聚四氟乙烯板玻璃纖維材質

在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》(JT3132.2-88)，隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》(JT3132.1-88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3132.3-90)等交通部標準，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT/T4-93)，為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979~1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的實驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋涵設計規程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TB1893-87)。板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，大支座反力約達2.2MN。

極好的耐磨性，良好的耐低溫沖擊性、自潤滑性、無毒、耐水、耐化學藥品性，耐熱性優于一般PE，缺點是耐熱性(熱變形溫度)低、加工成型性差，外表面硬度，剛性，耐蠕變性不如一般工程塑料，膨脹系數偏大。UHMWPE流動性差，熔融狀態下粘度極高，是呈橡膠狀的高粘彈性體，早期僅能用壓制和燒結方法成型，也可用擠出、注塑和吹塑方法加工。

機械性能高于一般的高密度聚乙烯。具有突出的抗沖擊性、耐應力開裂性、耐高溫蠕變性、低摩擦系數、自潤滑性，卓越的耐化學腐蝕性、抗疲勞性、噪音阻尼性、耐核輻射性等。

使用溫度100~110℃。耐寒性好，可在-269℃下使用。密度0.935g/cm3，分子量200萬的產品，其斷裂拉伸強度40MPa，斷裂伸長率350%，彎曲彈性模量600MPa，懸臂梁缺口沖擊沖不斷。磨耗量(MPC法)20mm。

超高分子聚乙烯板可做各種機械的零部件，包括食品機械的齒輪、蝸輪、蝸桿、軸承。化工中做泵、閥門、檔板、濾板。醫療上，還可用于心臟瓣膜、短形外科零件，人工關節及節育植入體。體育上做滑冰地板、滾地球道、滑雪板、機動雪橇零件。

應用范圍與聚酰胺、聚四氟乙烯相近，耐磨性超過碳鋼，做齒輪、軸承、軸瓦、星輪、閥門、泵、導軌、密封填料、設備襯里、滑變板、人工關節等，纖維作防彈衣、繩索等。

超高分子聚乙烯板具有許多優異的性能，然而如此優異的工程塑料卻很少有人知道它的存在，這主要是由于以前對超高分子量聚乙烯的熔體特性研究不足，加工方法基本上還停留在落后的壓制一燒結工藝上。近年來，隨著超高分子量聚乙烯加工技術的不斷發展，其制品已在許多領域中獲得了成功的應用。

顏色:原色(白色)、黑色、其它顏色可定制